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國慶節后預測:中南區域碳結板弱勢盤整


隨著九月逐漸接近尾聲,即將迎來國慶小長假,意味著鋼市的“金九銀十”悄然過半。從近期市場交投表現及價格變動來看,目前市場依舊不溫不火,再次體現了近幾年“旺季不旺”的現象。迄今為止,2019年中南區域碳結板價格從年初開始持續性上漲,成交情況良好,到二季度末6月初漸漸出現下跌趨勢,一直延續至今。那么,在國慶節后市場行情會如何演繹?下面筆者就從以下幾點來分析:

一、2019中南區域碳結板價格回顧

圖1:中南區域前三季度碳結板價格

數據來源:鋼聯數據

回看2019年中南區域前三季度碳結板價格,多以窄幅波動為主,整體呈現先漲后跌的凸型走勢。分市場來看,武漢市場,前三季碳結板均價4334元/噸,同比下降0.076%。由于冬儲備貨因素,終端需求在年初開盤后得到釋放,價格也隨之上升。長沙市場,前三季碳結板均價4399元/噸,同比下降0.081%。年初開盤價格下行,市場交投氛圍不佳,但因為年前庫存積壓,所以商家以低價出售來降低庫存,以緩解資金流通。2月中旬,武漢市場價格與長沙市場價格持平,達到4350元/噸。一般情況下,武漢價格會比長沙低50-150元/噸,其主要因素是長沙從武漢市場進貨時所需要的運費。

從歷年節后碳結板價格變化來看,國慶節后是淡季過后價格的一個轉折點,許多貿易商可能會順勢拉漲價格,但近幾年出現下滑現象,具體如下:

表1:武漢近三年節后碳結板價格

表2:長沙近三年節后碳結板價格

數據來源:鋼聯數據

近幾年鋼市傳統的“金九銀十”已經逐漸脫離旺季預期,現九月即將結束,但行情并未出現好轉跡象。從17年開始節后碳結板價格上漲不明顯,到18年節后下跌,據這幾年數據反饋出來的情況來看,今年節后碳結板價格延續上年弱勢的概率會比較大。

二、從碳結板與普板的價差看

圖2:武漢碳結板與普板價差

圖3:長沙碳結板與普板價差

數據來源:鋼聯數據

從上圖來看,碳結板價格與普板價格變動基本保持同幅波動。年初開始,兩者價差逐漸縮小,到年中階段價差漸漸擴大。相對全年來說,現價差維持在一個高位水平,武漢市場450-500元/噸,長沙市場在400元/噸左右。同時,普板價格在一定程度上也影響著碳結板價格,一是對碳結板市場心態的影響,普板價格變化靈敏,碳結板則相對滯后;二是普板價格對碳結板有支撐作用,普板與碳結板在生產過程中有較多共線之處,碳結板也算是普板的一個品種。

三、10月份資源到貨情況

據了解,目前湖南、湖北地區僅有一家鋼廠生產碳結板,即鄂鋼。正常情況下鄂鋼每月生產碳結板維持在20000噸左右,每月投放到湖南、湖北共4000噸左右。今年湖北10月份到貨量略低于往年同期,主要原因是軍運會的舉辦,對運輸有一定的限制,從而影響到貨情況。而湖南地區變化情況不大,且到貨量與庫存緊密相連,當市場成交困難遇到國慶小長假,商家普遍維持以往的正常庫存水平,預計10月份中南區域碳結板市場庫存沒有變化的可能性較大。

表3:中南區域碳結板10月份到貨情況

四、需求方面

據了解,45#碳結板是優質碳素結構鋼,常用作模架,也可進行淬火處理,其熱處理后強度和硬度高,適合于制作機械零件。而機械零件在汽車上應用廣泛,在一定程度上,汽車行業數據可以反映碳結板下游市場的情況,如下:

圖4:2017年以來月度汽車產銷量變化情況

數據來源:中國汽車工業協會

據中國汽車工業協會統計分析,8月汽車產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛,比上月分別增長10.3%和8%,比上年同期分別下降0.5%和6.9%,產量同比降幅比上月縮小11.4個百分點,銷量降幅擴大2.6個百分點。1-8月,汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛,產銷量比上年同期分別下降12.1%和11%,產銷量降幅比1-7月分別收窄1.4和0.4個百分點。從2019年8月產銷數據完成情況看,產銷量均未達到200萬輛,行業產銷整體大幅下降的情況雖有所改變,但面臨的壓力仍沒有得到有效緩解。

五、總結

綜合來看,九月份中南區域碳結板價格穩中偏弱運行,需求不如預期。雖說四季度是鋼市傳統旺季,但目前來看旺季因素對碳結板價格尚未產生明顯效果,致使商家對10月份的市場持觀望態度居多,多以快進快出為主。即將迎來國慶節小長假,市場庫存或將維持正常水平,鑒于終端需求尚未轉好,筆者認為國慶節后短期內中南區域碳結板價格或將弱勢盤整,但不排除10月下旬價格會有反彈的可能。



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